Лучшее из обоих миров: Твин

Feb 10, 2024

Тема принудительной индукции часто встречается в сообществе двигателестроителей, поскольку она предлагает фантастическую возможность значительного повышения производительности с относительно минимальными хлопотами и затратами. Когда дело доходит до принудительной индукции, по сути, есть два пути — турбонаддув или наддув — и каждый из них имеет свои плюсы и минусы. Но что, если объединить эти два понятия?

Турбонаддув дает множество преимуществ. Во-первых, турбокомпрессоры известны своей способностью генерировать значительный прирост мощности. Используя выхлопные газы для вращения турбины, они сжимают поступающий воздух и подают его в двигатель. Это приводит к повышению производительности и ускорению. Турбокомпрессоры также превосходят турбокомпрессоры по топливной эффективности, поскольку в противном случае они используют энергию выхлопных газов, которая в противном случае теряется впустую. Кроме того, турбонаддув обеспечивает более широкий диапазон мощности, а это означает, что двигатели, оснащенные турбонаддувом, предлагают более широкий диапазон мощности при различных оборотах двигателя.

Тем не менее, у турбонаддува есть и недостатки. Одной из основных проблем является турболаг, который означает задержку подачи мощности, возникающую при низких оборотах двигателя и турбонагнетателю требуется время для раскрутки. Это может привести к задержке реакции дроссельной заслонки, что может быть нежелательно для некоторых водителей. Системы турбонаддува также имеют тенденцию быть более сложными и требуют дополнительных компонентов, таких как интеркулеры и перепускные клапаны. Повышенная сложность может привести к увеличению затрат на обслуживание и установку.

С другой стороны, наддув имеет свои преимущества. Нагнетатели приводятся в действие механически от коленчатого вала двигателя, обеспечивая мгновенную подачу мощности без задержек, связанных с турбинами. Этот мгновенный отклик улучшает реакцию дроссельной заслонки, что делает нагнетатели популярным выбором для высокопроизводительных приложений. Двигатели с наддувом также имеют тенденцию демонстрировать более линейную подачу мощности, обеспечивая стабильное ускорение во всем диапазоне оборотов.

Однако у нагнетателей есть и некоторые недостатки. Они потребляют мощность двигателя для привода компрессора, что может привести к снижению эффективности использования топлива по сравнению с турбокомпрессорами. Кроме того, нагнетатели выделяют больше тепла из-за своей системы механического привода, что может повлиять на охлаждение двигателя и вызвать необходимость использования дополнительных механизмов охлаждения. Системы наддува обычно крупнее и тяжелее, чем турбины, что потенциально влияет на общее распределение веса и управляемость автомобиля.

Компаунд-турбо и твин-турбо часто используются для увеличения преимуществ двигателей с турбонаддувом, обычно для дизельных и газовых двигателей соответственно. Обычно это уменьшает турбо-лаг в зависимости от настройки и модификаций двигателя. Гонщики обычно выбирают большую одиночную или составную установку или выбирают нагнетатели различных стилей.

Однако есть еще один вариант принудительной индукции, который еще не получил широкого распространения – двойная зарядка. Не путать с двойным турбонаддувом. Двойной наддув — это инновационная комбинация нагнетателя и турбонагнетателя. В этом нет ничего нового: Lancia, Nissan и Volkswagen были одними из первых, кто использовал эту комбинацию еще в 80-х годах, но сегодня она вряд ли распространена. Volvo — единственный крупный производитель, который сегодня продолжает использовать двойную зарядку во многих своих моделях.

Двойной наддув используется по разным причинам, но в основном он служит заменой двигателей Volvo с большим рабочим объемом, что мы увидим своими глазами в примере, который мы использовали для этой статьи. Как вы вскоре увидите, двойная зарядка работает не только для легковых автомобилей, но также имеет свои преимущества в мире производительности и гонок.

Чтобы углубиться в эту тему, мы имели честь поговорить с Эндрю Стауффером, совладельцем S&S Diesel Motorsport, о впечатляющем двухцилиндровом двигателе, который они недавно приложили к созданию для гонщика Скотта Бердсолла из известного Chuckles Garage.

«Эта конкретная установка с двойной зарядкой — это то, что меня волновало в течение долгого времени», — говорит Штауффер. «Я искренне верю в эту концепцию и лично был свидетелем ее впечатляющих результатов».