Секреты ракеты Мура Ф. Дж. Холдена

Sep 07, 2023

В те времена, когда мужчины были мужчинами, а FJ были на высоте на четверть мили, два молодых парня из южного Сиднея сделали себе имя своим наплевательским отношением и изобретательностью, которая оставляла за собой других.

Впервые опубликовано в журнале Street Machine's Hot Rod 11, июнь 2013 г.

Рон и Алан Мур (последний, более известный своим друзьям как «Уолли») были помешанными на автомобилях молодыми парнями, которые в 1966 году отважились на запад, на тогда еще новый Каслри Драгвей, чтобы попробовать себя в этом новом автоспорте, который только что возник недалеко от дом. У Уолли был приятель, еще один юноша по имени Уоррен Армор, который бежал, и они пошли посмотреть, как он бежит. Братья взглянули один раз и через месяц вернулись, на этот раз с ранней моделью Рона Морри Минор с пулеметной мощностью, чтобы дать ей шанс.

«У него был горячий кулачок, двойной карбюратор, экстрактор и все, что можно было с ним сделать», — говорит Рон, которому тогда было 19 лет. «Я забыл, какую скорость он развивал, но через некоторое время он показал скорость 17,6 секунды, что было это слишком плохо для тех дней.

После этого мальчики Мура управляли своими трамваями (у обоих были горячие EH) примерно до 1967 года, когда, устав от избиения до смерти своих ежедневных водителей, они решили построить автомобиль, предназначенный только для гонок. Этот полностью подписанный FJ, получивший название «Ракета Мура», был запущен в эксплуатацию в сентябре 1967 года с двигателем от Уолли EH. «Мы смоделировали машину на основе зеленого автомобиля, которым управляет парень по имени Джон Прайс», — вспоминает Уолли. «Он модернизировал его до 186, и это натолкнуло нас на мысль, что это правильный путь. FJ был дешевым, легким, доступным, и с ним можно было сделать что угодно, а не разбирать хороший автомобиль последней модели.

Мотор был крепким уличным двигателем – тройные SU 1-3/4 дюйма, головка, кулачок, экстракторы, шатун-шатун. На первой встрече машина опередила всех соперников на четверть секунды и пробилась в финал против старого приятеля, а к тому времени и горячего удара Уоррена Армора. Рон, который был за рулем, взорвал его на красный свет. «К нам присоединился Мерв Вагготт, и он дал нам основу для дальнейшей работы», — вспоминает Уолли. «Он был таким же умным, как и строил двигатели для Формулы Форд и тому подобное. Он оказал нам большую помощь, причем бесплатно, поэтому мы были рады оставить его в составе».

«Кажется, он был этому рад», — продолжает Рон. «Он продолжал присылать нам распредвалы всякий раз, когда у него появлялась новая конструкция. Со временем мы стали довольно экспериментировать в том, что хотели сделать, потому что по-настоящему ничем не рисковали. Мы обсуждали эти странные идеи, а Мерв пытался заставить их работать.

«Поймите, мы просто придумывали это по ходу дела. Алан выдвигал идею, а я говорил: «О, да» или «Нет», и подбрасывал ему идеи».

«Как однажды мы срезали все противовесы с коленчатого вала», — говорит Уолли. «Я спросил Мерва: «Зачем нам все это на коленчатом валу?», и он ответил: «Ну, чем легче, тем лучше», поэтому мы их все отрезали. Мерв не думал, что он побежит, но он полетел как ракета.

«У нас был большой двигатель с большим диаметром цилиндра, который был настолько тонким, что вода попадала в масло, поэтому мы попробовали трансмиссионную жидкость в качестве охлаждающей жидкости, потому что решили, что если она протечет, это не имеет значения, и ее срок службы должен быть как минимум четверть мили... Но это не сработало».

«У нас был один блок, из которого мы расточили все цилиндры», — говорит Рон, — «И мы приварили гильзы со стальной пластиной сверху, прикрепленной шпонками с каждой стороны, чтобы он не растекался — это была вся работа Алана, потому что это своего рода дела, которым он занимается. Потом мы их расточили и вставили гильзы внутрь, потому что первые гильзы треснули после того, как мы их приварили. У него был диаметр цилиндра 3-7/8 дюйма, что было примерно на четверть дюйма больше, чем у 186-го. Таким образом, с шатуном с ходом поршня 3/4 дюйма мы получили около 240 кубов ».

«Машина ехала, но мы не смогли ее загерметизировать, — объясняет Уолли, — и поэтому мы не смогли сохранить ее прохладной».

«Трудно вспомнить все детали этого, потому что на протяжении многих лет у нас были всевозможные чудаки», — добавляет Рон. «Раньше мы садились в сарае с сварочным аппаратом и начинали наращивать шейки с одной стороны, а затем Алан позже обрабатывал их по размеру.