Внутри наддувного Miami V8 от FPV

Mar 04, 2024

Обладая мощностью до 335 кВт и крутящим моментом 570 Нм, FPV Miami был самым крутым мальчиком на рынке, когда он был представлен в 2010 году. Вот как мы представили нового короля горы в декабрьском выпуске Street Machine за 2010 год:

К настоящему моменту большинство поклонников Ford уже слышали все слухи о новом V8 в Майами - вот он.

Хотя он основан на 32-клапанном 5,0-литровом двигателе Coyote V8 с четырьмя распредвалами (устанавливаемом на Mustang 2010 года), Miami уникален для FPV. Он был полностью разработан здесь, в Австралии, и обошелся в 40 миллионов долларов.

Он также полностью собирается вручную на заводе FPV в Кэмпбеллфилде с использованием комбинации импортных и австралийских деталей, так что это во многом австралийское оборудование, и его нельзя приобрести ни в одном другом подразделении Ford. Фактически, если Ford USA, Ford Europe или Ford Australia захотят использовать этих зверей, им придется покупать их у FPV!

Зачем взорваться? FPV является частью глобальной семьи Ford, поэтому все продукты FPV должны соответствовать глобальным стандартам долговечности Ford. Это, наряду с необходимостью соответствовать жестким стандартам выбросов Евро IV, означало, что 5,4-литровый двигатель Boss больше не был жизнеспособным, в результате чего 5,0-литровый двигатель Coyote V8 Мустанга стал следующей лучшей альтернативой.

Конечно, у Coyote очень сложный двигатель, но в стандартной комплектации 11.01 N/A он развивает мощность 307 кВт (412 л.с.) при 6500 об/мин и 528 Нм (390 фунт-фут) при 4250 об/мин. Компания FPV обоснованно полагала, что было бы сложно заинтересовать покупателей новейшими моделями, если бы они имели меньшую мощность и крутящий момент, чем ушедшие версии 315 кВт/551 Нм.

Они подумывали о том, чтобы настроить Coyote для большей мощности, но если бы это был скромный шаг вперед, то это не тот большой прыжок, который требовался FPV, поэтому принудительная индукция была идеальным решением.

Это обеспечило желаемое увеличение и создало некоторый запас для будущих обновлений - «забота о будущем» в терминологии FPV. Несмотря на это, это однорогий двигатель!

После нагнетателя еще одной ключевой особенностью двигателя является возможность изменения фаз газораспределения. Здесь каждый впускной распределительный вал оснащен фазовращателем с гидравлической регулировкой, который может опережать или замедлять кулачок.

Обратите внимание, что в отличие от американского Coyote V8, который оснащен четырьмя фазораспределителями, выхлопные кулачки зафиксированы на FPV Boss. Кулачки работают с максимальным опережением (максимальным перекрытием) на низких скоростях, тогда как на высоких оборотах перекрытие уменьшается, что повышает объемный КПД за счет уменьшения обратного потока во впускной канал.

Это особенно важно для двигателей с наддувом, поскольку чрезмерное перекрытие может привести к сильному «прорыву». Позднее закрытие впуска может вызвать слишком большую реверсию.

Реверсия часто более вредна для объемного КПД, чем продувка, поскольку она имеет совокупный эффект увеличения степени сжатия нагнетателя и энергопотребления нагнетателя.

На новом заводе используются 32-клапанные головки с камерами сгорания с односкатной крышей и центрально расположенными свечами зажигания. Хотя по конфигурации они похожи на 5,4-литровый Boss, они совершенно новые. Действительно, Ford USA утверждает, что двигатель Coyote на 95 процентов новый.

Отличный поток головы был одной из основных целей дизайна Coyote, и, черт возьми, они текут. По данным Ford USA, они работают лучше, чем любая из существующих серийных головок, в том числе на суперкаре GT, а также австралийский 5,4-литровый Boss, который был не так уж и потрепан.

Формы каналов и камеры сгорания остаются идентичными Coyote, за счет того, что FPV модернизирован до выпускных клапанов Inconel, чтобы лучше выдерживать более высокие температуры и нагрузки в камере.

Форсунки также были переориентированы (изменен угол наклона), чтобы они соответствовали усиленному режиму работы и уменьшили выбросы при холодном запуске.

Алюминиевый блок имеет открытую конструкцию и оснащен чугунными запрессовочными втулками. Будучи легкосплавным, Supercharged Boss весит на 47 кг меньше, чем 5,4-литровый железный блок. Это очень много, учитывая, что в комплект входит воздуходувка весом 18 кг. Он также более компактен, чем 5.4, из-за меньшей высоты деки — 227 мм (8,937 дюйма) против 256 мм (10,079 дюйма).

Хотя более короткая дека практически исключает возможность увеличения ее объема до 5,4 литра, она делает ее на 45 мм уже в плечах (736 мм против 781 мм).