Газовый генератор

Mar 20, 2024

Если вы прошли какой-либо класс PT6A, вы слышали, что двигатель определяется как свободная турбина, что означает отсутствие соединительного вала между компрессором и винтом. Вы наверняка слышали, что PT6A построен по модульному принципу. Двумя модулями двигателя являются газогенератор и силовая часть. Давайте рассмотрим модуль газогенератора и поговорим об устранении некоторых неисправностей.

В прошлых статьях мы говорили о коробке передач агрегатов, впускном патрубке, топливных форсунках и горячей секции. Это субмодули газогенератора. Эта модульная концепция двигателя позволяет нам выполнять множество задач по техническому обслуживанию этих субмодулей без необходимости снимать весь двигатель с планера. Модульная конструкция является одним из преимуществ конструкции PT6A.

Все вышеперечисленные субмодули крепятся к корпусу газогенератора или внутри него вместе с компрессором. Компрессор и перепускной клапан состоят из холодной секции и газогенераторного узла. Когда вы смотрите на Ng или N1 в кабине, вы отслеживаете скорость компрессора. Тахометр на коробке передач вспомогательных агрегатов измеряет это и отправляет сигнал на датчик. Корпус газогенератора забирает весь воздух из компрессора и подает его в двигатель. Я также ранее писал об использовании воздуха. На корпусе имеется множество трубок и точек подключения для распределения воздуха и масла.

Какие вопросы мы связываем с проблемами газогенератора и как нам определить, с чего начать поиск ответов?

Увеличение Ng является одним из наиболее распространенных индикаторов неисправности газогенератора. Когда компрессор теряет эффективность, он должен вращаться быстрее, чтобы произвести весь необходимый ему воздух. Вы также можете увидеть увеличение расхода топлива и T5, что соответствует этим проблемам. Двигатель просто работает усерднее, чтобы произвести то, что вам нужно. Моя личная философия обслуживания — сохранять простоту и следовать здравому смыслу. Имея это в виду, первое, на что я смотрю, это воздухозаборник. Я имею в виду фильтрацию и впускной экран. Я «исправил» многие проблемы с двигателем, заменив воздушный фильтр и обеспечив чистоту впускного отверстия двигателя. У каждого должен быть план технического обслуживания, включающий регулярные проверки воздушного фильтра. Если ваш фильтр через 300 часов находится в ужасном состоянии, меняйте или проверяйте его каждые 200 часов. Я знаю операторов, которые меняют воздушные фильтры каждые 100 часов. Всегда помните, что чистый воздух и чистое топливо – залог счастливой работы двигателя. Если вы обнаружите, что фильтр и сетка чистые, посмотрите на выпускной клапан. Выпускной клапан удаляет лишний воздух из двигателя до тех пор, пока двигатель не потребует его всего. Если выпускной клапан застрял в открытом положении или имеет утечку, двигателю будет сложнее восстановить воздух. Утечки P3 в двигателе также могут вызывать такие же признаки. Просто помните: если двигателю не хватает воздуха, он будет работать усерднее, чтобы обеспечить требуемую мощность.

Другие случайные проблемы с холодной секцией включают остановку компрессора, гудение, вибрацию и гудение. Я часто говорю людям, что если они прислушаются, движок скажет им, что что-то не так. Остановка компрессора, громкий стук в зоне компрессора вызваны слишком большим количеством воздуха между осевой и центробежной ступенями. Чаще всего выпускной клапан не откалиброван (слишком рано закрывается) или застревает в закрытом положении. Вибрация и шум также могут быть вызваны повреждением посторонним предметом (ППП). Если вы что-то слышите, расследуйте это. С этими проблемами обычно легко справиться, но если их игнорировать, они могут иметь очень дорогостоящие последствия.

В газогенераторе также находится горячая секция. Проблемы с горячей секцией обычно приводят к увеличению ITT и расхода топлива, при этом Ng либо остается прежним, либо уменьшается. Во время плановых проверок бороскопом можно обнаружить несколько причин. Большой зазор лопаток турбины компрессора, разрушение лопастных колец и эрозия типичны для проблем в горячей секции двигателя, и все это можно увидеть с помощью бороскопа. Другие проблемы, такие как утечка воздуха, невозможно устранить без снятия компонентов горячей секции. Все эти проблемы сопровождаются симптомами повышенного ITT и расхода топлива.